这两条船，造价高得吓死人。用的全都是好东西。铜载大明可以用来铸钱的，杨凡拿来贴船底，一厘米厚的板材，几乎等于给船增加了一层装甲。更加难以击沉。 船体的水线附近，海浪经常打到的地方，和水线以下包覆铜板材，水线上面的舷侧则用一厘米厚的钢板铆接载木板外侧，用来保护炮仓。 这两条船，本来就是钢制构件儿的龙骨和钢制肋骨。按照造船术语应该算作是铁肋木壳船。结构强度远超木制龙骨和肋骨的船舶，现在舷侧用一厘米的钢板做装甲，基本就免疫这个时代的火炮了。 这些渗碳钢板的硬度很高，这个时代，整个世界只有杨凡才能生产，这绝对是碾压所有风帆战船的。 陈亮作为总工程师，详细的和杨凡介绍着船舶的每一个部分。 “老爷，您看我们把甲板上所有的尖角都改成了圆角，就是防止在风浪重有人跌倒受伤。还有您看这甲板用的是缅甸的柚木地板。采用重压工艺，十分坚固耐用，三十年不用更换。” 杨凡一路走，一路看，这条船也花费了他的大量心血，牵扯了很大的精力。就是载草原上和哈喇沁人决战之时，他也在夜里熬夜批复船厂来的报告。对每一项设计和配置提出自己的意见。 他也没少和枪炮与玫瑰军友群的各位大大交流，这个群里有很多风帆战舰的拥趸。他们的意见很建议非常的精辟。毕竟是几百年后，后人总结出来的兴衰成败。可以少走很多弯路。 小娘皮总掌常务大权，没少和他抱怨，船厂简直就是无底洞。 因为几乎所有的设备都是新研发的。几乎为了一个构件儿和设备，就需要新建立一个车间，然后配上工人和工程师。 这不是简单的造了两条船，这是新建了一个完整的船舶工业体系。 杨凡耐心的说服她，这些东西，主要是在研发时费时费力，只要搞出来就是以后吃几十年技术红利了。 这些车间和专门的生产作坊，今后不仅可以提供军舰的备件，还可以生产民船的构件儿，因为技术都是相通的。虽然我们早期投入大，但是早晚都能赚回来的，还能长期盈利的。 所以，要用发展的眼光来看，就当是长期投资了。 每次月底小娘皮用和杨凡学的，制作资产负债表，都叹气，负债那边太难看了。 杨凡站在甲板上，仔细的看着每一个设备的细节。 这两条船和以往的飞剪船最大的区别就是，船中间有一个巨大的黑烟筒。 因为，这条船装备了船用蒸汽机、变速箱、传动轴、螺旋桨等设备。这是混合动力船。平时用风帆做动力。无风时，或者作战时用蒸汽机做动力。 晨曦那边，往复式蒸汽机的样机，搞出来三种，分别是汽车用的小型蒸汽机，主打轻便。蒸汽机车用的火车蒸汽机。还有就是船用蒸汽机。 船用蒸汽机制造了三台样机，一台留在动力研究院做测试，另外两台就装在这两条船上，都是一千马力的大型机。 这些蒸汽机是动力研究院这两年来，五百多人的心血结晶，他们先后解决了数百个零件的问题，现在装在船上就是测试的。船用蒸汽机只能装在船上测试。 这些蒸汽机，既可以烧煤，也可以烧重油。杨凡为了这次试航，特别批了十吨燃料油。 在茗烟的带领下，杨凡来到船舱。 杨凡的飞剪船都不是特别高的干舷的船，因为太高，迎风阻力大，影响飞剪船的高速航行，在高海况和大风下，也不安全，重心高容易翻船。 杨凡的船甲板向下，只有火炮甲板，生活甲板和底仓。 只布置了一层火炮甲板。因为杨凡用的火炮非常大。威力十足，不需要搞那么多的数量。只要威力大，破坏力强，根本没有必要用那么多炮。 这条船，除了动力装置外，另一个重大改进就是火炮。 杨凡决定不走欧洲的老路。他们建造的风帆战列舰因为火炮威力不足，搞了三四层的火炮甲板。 结果把船舶的机动性弄得非常差。船又胖又粗，速度满，灵活性差。 过于高大的干舷也不利于大风和高海况的航行安全。 18世纪欧洲的风帆战列舰发展到顶峰，按照火炮数量，被分成六级。 顶级战列舰一般排水量五千吨左右。长度不到七十米，宽度十五米上下米左右。 例如，西班牙的顶级战列舰圣特立尼达号舰长61.3米，宽16.2米，吃水8.02米，载员1050人，排水量4950吨。载炮136门、 而此时，欧洲在17世纪还在发展大型桨帆船，1670年，英国和法国还用桨帆船战斗。 这个世纪风帆船和桨帆船是并行使用的。杨凡的舰船技术已经远远走在了前面。 欧洲的18世纪顶级战列舰，底层甲板布置32、36、42磅数的重炮。中层甲板布置18、24磅炮。上层甲板布置12磅炮。前后首尾楼四分之一甲板布置六磅轻炮。用于对付小船的偷袭。 因为舷侧的装甲木板很厚，战列舰打到最后，也很少把对手击沉。都是摧毁对方的有生力量，导致无力再战而投降。或者最后跳帮肉搏，通过占领而俘获。 之所以这样，就是因为火炮威力太小，所以才需要在舷侧密集的布置火炮，布置三层甚至四层火炮甲板。还要用众多的战舰排成一条线（战列线），去依次和交错而过的敌方舰队对轰。 既然威力不行，那就数量来补吧。 和排队枪毙的陆军战术一样。既然，滑膛枪的准确率不行，那就靠密集队形和对方近距离对射吧。 实心铅球打0.6米厚的橡木，威力不足。 这是没有