第492章 想知道歼11b的极限在哪里
说是‘保驾护航’和支援。
其实这两架空中娘子军能做的事情并不多。
最大的作用估计就是如果江辰驾驶的歼11b战斗机因为降速，导致失速坠毁。
她们能够给后续救援队伍提供更准确的坐标。
如果江辰的运气好。
没有遭遇侧风或者‘晴空湍流’等恶劣天气影响。
以滑翔的方式顺利离开大海。
她们也承担着为江辰指引方向的责任。
这就是空中救援的难度所在。
因为飞行器不能像车辆或者船只，能够停靠或者漂浮在空中。
要么坠毁，要么持续飞行。
所以救援队伍根本没办法靠近或者登上航空器，维修或者转移上面的人员。
一切都只能依靠自己。
作为一名两辈子飞行时长加起来已经有十一二年的老鸟飞行员，江辰自然知道这个道理。
不过好消息是他的高度足够高。
发动机停车的时候他尾追着那架35a闪电战斗机，足足爬升到了上万米高空之上。
所以有足够的高度供他滑翔。
而且战斗机气动布局比民航客机更为合理，所以在无逆风或者紊乱气流的前提下，滑翔飞行一两百公里并不是天方夜谭。
因为就连客机都能滑翔上百公里。
这可不是胡诌。
而是有真实案例的。
加拿大一架民航客机因为机场地勤加油的时候，没有及时换算重量单位，误把磅当成了公斤，所以就导致该架客机才起飞没多久油箱里就没有油了。
驾驶客机的机长为了返航迫降，直接驾驶着飞机在空中滑翔了17分钟。
每分钟下降的高度大概在500米左右。
所以17分钟后。
该机长驾驶着飞机成功迫降在一座空军机场内。
而该机场距离飞机燃油耗光的空域，足足有一百六十公里。
民航客机比战斗机笨重得多。
既然民航客机都能滑翔一两百公里。
那么战斗机滑翔距离超过200公里又有什么稀奇的呢？
“发动机停车，发动机停车”
座舱内。
故障警告声依然响个不停。
江辰稳稳的握住操作杆，眼睛一直死死的盯着仪表盘。
根据导航仪。
飞机现在距离海岸线已经不足100公里了。
距离迫降机场又近了。
不过高度已然下降到了5000米左右。
留给他的高度空间不多了。
两架歼轰7飞豹战斗机就像是两个保镖一样，一直贴在他的左右两边飞行。
而就在三架战机飞过一座岛屿的时候。
稍稍落后的‘穆桂英’突然瞥见‘黔之驴’的尾翼处此时冒了一股黑烟出来。
黑烟？
‘黔之驴’的发动机不是因为故障停车了吗？
怎么会冒出黑烟了呢？
她赶忙提醒，“黔之驴，你的尾翼冒烟了，飞控系统有什么提示没有？”
江辰脸上露出了一丝诧异。
冒烟了？
仪表盘一切如故，没有什么提示啊？
但是他还没有开口回答。
座舱内。
故障提示音已经改变了内容
——“发动机失火，发动机失火”
艹！
发动机失火了。
这他妈不是屋漏偏逢连夜雨吗？
他立即低头一看。
擦！
这种低级错误老子都犯？
江辰恨不得给自己两个大嘴巴子。
因为之前发动机停车的时候，他先后几次重启发动机。
最后一次竟然没有把重启发动机开关复位。
导致发动机一直处于试图点火状态。江辰见状。
立即将重启发动机开关复位，关闭发动机，然后开始检查epu。
epu是emergency power unit的缩写，意思是应急动力系统。
该系统的功能是战机发动机出现故障以后提供电力和气压，保障战机最低限度姿态可控。
也就是说。
只要epu依然正常运转。
那么哪怕飞机已经没有了动力来源，但是飞行员依然可以操控操作杆和方向舵、襟翼等等。
也可以驾驶着飞机完成转向、掉头等基础机动动作。
不至于被锁死操作杆。
很快。
epu检查完毕。
暂时正常。
江辰又按下发动机灭火档杆，开始给发动机灭火。
他的操作有条不紊，很有条理性。
而且不急不躁。
彷佛遭遇到的并不是危及生命的大事，而是一件微不足道的小事。
左右两边的两架歼轰7飞豹飞行员见状，脸上也露出了一丝钦佩。
舍身处境。
如果换成是自己坐在那架歼11b座舱里。
虽然不至于吓破胆了。
但是绝对做不到这么从容。