“咱们知道，二代机是液压操作，就和汽车的刹车一般，用的是液压油来操作动作筒，控制各个舵面的，这样计算机无法干涉，到了三代机，就是电传操作，手里的操作杆控制的是电信号，后面也是用电信号来控制舵面的，这样的话，计算机就可以加入进来，飞机的操作就更加的先进。”
这个原理大家都知道，具体说啊，秦风在心里想到，却也不便打断对方的话。
“目前来说，咱们还在原理方框图的阶段，想要实现这种电传操作，咱们需要操作杆，舵机，这些都进行改进，换成电信号的输入输出装置，同时，咱们还需要给操作杆一个力回馈。”周金海一边说，一边在画出各个方框图。
如果是搞设计的，就能知道，这画方框图是设计的第一步，想要实现什么功能，需要有什么结构，都是从方框图上来体现的。
“就这些？”秦风问道。
周金海看着秦风，说道：“目前我能想到的就这些，你还有什么补充吗？”
“我们飞行员操作飞机，那是需要先判断飞机所处的状态，然后才能操作的，咱们这套电传操作系统，那也必须要随时监测飞机的状态才行吧？”秦风说道：“我们需要有大气数据传感器，需要有战机姿态传感器，都输入到控制计算机中去，比如，在万米高空，和在五千米的空域，我们拉相同的操作杆，舵面的偏转应该是不同的，高空偏转大，低空偏转小，如果仅仅是把我们的液压油换成了电信号，其余的还和以前的一样，那又有什么用？”
现在，大家对电传操作的认识，也有待提高啊，秦风这几年钻研国内外的航空技术，对电传操作十分向往，但是，在国内的这些技术人员手里，怕是要简简单单代替油路就算完事了，这样怎么行？
在后世，当国内的重卡跨向自动挡的时候，也出现过这样的情况，驾驶员踩油门，系统就知道要加速，就要升档，但是，如果是上坡呢？
驾驶员知道要上坡了，提前踩油门，结果，升档了！一爬坡，高档带不动，就只能掉档位，到了低档位，发动机刚刚松口气，结果，又升档了！就这样来回反复，结果爬坡硬是没上去。
这种时候怎么办？多加传感器啊，如果电脑知道卡车要爬坡，就调出爬坡的程序来，这样就行了啊。
周金海的脸上露出了难色：“那这样的话，我们的工作量就会大大增加，实验的危险性也会增加，我们的设想是一点点地改变。”
“可是我们的空军等不了那么久的。”秦风说道：“如果我们先搞了那么一个假的电传操作，那有什么用？前前后后，要折腾多久？”
遇到技术上的问题，秦风是个直肠子，有什么说什么，不在乎对方是什么权威，连老王都被秦风怼过，眼前的负责人说要这么搞，无论如何秦风是不赞成的。
周金海的脸上带着难色：“咱们的技术底子薄啊，这样的贸然大跃进，怕是最后还得失败。”
这些年来，因为眼高手低，没有顾及到国家的工业基础，提出一个个高高在上的指标，最后导致项目失败的还少吗？
当苏联有了米格-25之后，三机部给下达的指标是双三，后来又是双二八，双二六，这些指标都没有顾及到工业基础，全部败下阵来。
这些年搞成了什么？一个在歼-7基础上的双发放大版，都搞的这么艰难，别的就更不用说了。
周金海的顾虑也是有原因的，这么多先进的技术搞到一起，万一出了状况，试飞的时候摔了飞机怎么办？
飞机一摔，项目可能就真的完了，谁还敢涉猎？谁能背得起责任？
“这样的话，我倒是有一个主意。”秦风继续说道：“咱们采用一架双座型的教练机来改装，保留所有的机械备份，这样试飞的安全性不就大大增加了吗？对，咱们的歼教-6，就完全可以啊，两台发动机，安全性更高。”
直接改装成电传操作的变稳机，危险性很大，但是搞个上面的方案，秦风认为是大大不妥的，为了提高安全性，就可以用教练机。
1957年10月，中苏两国签定协议，由苏联向中国出售米格-19飞机的制造技术，提供全套技术资料、样机和部分散装件、成品附件等，由沈阳飞机制造厂进行研制和组装。
这款飞机的到来，让人民空军进入了超音速飞行的时代，迅速地成为了主力，这种国内批量制造米格-19型战斗机被正式改名为歼-6战斗机。
截止到60年代末，国内军队己装备了近400架歼-6战斗机，部分一线航空兵部队完成了由歼-5向歼-6战斗机的换装，歼-6开始逐渐成为了空军的主战装备。
歼-6在气动布局和飞行性能上与歼-5己经有了很大不同，为更好、更快地使原歼-5飞行员过渡到歼-6，空、海军非常需要一种可以快速培训歼-6战斗机飞行员的超音速教练机，但苏联的米格-19战斗机并没有发展双座教练型，
因此，沈飞于60年代中期开始在单座歼-6的基础上研制适合训练歼-6飞行员以及其它超音速战斗机飞行员的歼教-6教练机。
这款飞机很成功，前前后后造了四百多架。