说来说去，最后还是落实到经费上，总部首长那叫一个无奈呀，心说你庄建业一个堂堂大企业的老总就不能矜持点儿？
庄建业到是想矜持了，问题是根本就控制不住。
不说其他的，单说用于第三代核心机上合金X单晶体涡轮叶片，从八年前开始预研，到现在累计投入究竟多少庄建业都记不清，反正是项目组要钱庄建业就给，一项是敞开了供应。
甚至在项目组说需要一种叫做铼的稀有金属，庄建业二话不说，用TRJ—500支线客机，直接敲开了乌兹别克斯坦阿尔玛雷克铜矿区的六个矿坑的开采与经营权。
正因为如此，不但乌兹别克斯坦的15架TRJ—500支线客机本身腾飞集团一分钱没要，几年的维护保养和大厂返修同样是免费的，以此为基础，加上腾飞集团在乌斯别克斯坦上上下下的持续经营，目前腾飞集团已经成为阿尔玛雷克铜矿区最大的外资矿区承包商。
光直接掌握的大型矿坑就有12座，间接持股的矿坑更是多达42个。
不仅如此，得益于苏联解体后，中亚地区经济上的困顿导致的民航领域的硬件设备技术水平下滑，腾飞集团依托巴西航空工业集团在国际市场上为ERJ—140系列支线客机闯出的名声。
经过庄建业一系列的运作，以ERJ—140系列支线客机这个马甲作为敲门砖，用各项优惠的销售服务政策作为配套，结合巨额的让利和返点，很快拿下塔吉克和哈萨克两国的民用航空市场，并以此为基础迅速投入到两国的矿业投资当中，通过复杂的股权转让，腾飞集团分别在塔吉克斯坦获得中亚地区最大的钼矿矿藏的开采经营权；与此同时也在哈萨克取得该国第二大铜矿的所有权。
无论是乌兹别克，还是塔吉克亦或是哈萨克，腾飞集团布局这三个国家的矿产资源的目的只有一个，那就是掌握的矿产中都伴生一种极其稀有的特种金属—铼！
基于此，腾飞集团不敢说是中亚地区最大的矿业大亨，但绝对是该地区最大的铼矿持有者，因为通过各种的让利和并购，腾飞集团掌握了乌兹别克60%的铼矿；塔吉克所有铼矿的85%以及哈萨克37%的伴生铼矿石。
三方加起来，每年将会给腾飞集团提供超过1.2吨的金属铼。
可别小看这区区1.2吨的铼，全球的铼储量不过2500吨，1.2吨的金属铼已经算是很大的一笔资源了，最起码想要搞研究不用担心失败后资源跟不上。
没办法，有时候科研研究，特别是应用科研攻关其实跟打游戏没啥区别，就是不断的向BOSS发起一次又一次的攻击，哪怕一次次团灭，一次次爆装备，一次次把经验条打回原点也只能咬着牙扛下去，不断的输入资源，因为越过这个BOSS，无论是装备、经验、副本乃至下一阶段的新地图都是别人拍马都赶不上的。
但问题的关键便是要把老血不断的续上。
在合金X的研究上同样如此，腾飞集团话巨资从三个国家，近百个矿坑，挖出来的近万吨的矿石中提炼出来的每年1.2吨的金属铼，送到腾飞集团的航发研究中心，不到一年的时间就用了个精光。
要知道每一克金属铼的价值相当于黄金的10倍，1.2吨的铼就相当于12吨的黄金，每年12吨的黄金就这么往里砸，而且还不是砸一年，而是连续不断的砸了将近四年，这才拿下镍基铼合金单晶体涡轮叶片这个超级大BOSS的半管血。
是的，这还并非全部，只是把长征走了一半儿，因为加入了铼只是解决了涡轮叶片的耐高温和高强度的问题，但整个第三代核心机的涡轮叶片中的铼含量不过才2.4%，占比并不大，正因为如此，尽管铼的作用很大，但并不能扛起所有，只是在耐高温的同时，着重强化高强度。
至于高温下的镍基合金的氧化作用，单金属的进一步耐高温性就没办法解决了。
倒不是腾飞集团不想提升铼的用量，问题是这种金属太稀少，太昂贵，国内的储量又不多，实验室操作几个样品还可以，真要大规模批量生产，实现工业化的，每提升0.1%的用量都是个天文数字。
因此如何在产品品质与效益成本之间取得平衡，便是腾飞集团接下来要做的。
好在腾飞集团在这方面还是有一定积累的，于是在镍基铼合金中加入了铌，用于抵消高温带来的氧化反应；又融入了少量的铪，用于进一步提升合金在1300摄氏度左右的高温下的正常使用。
最后加入钛，另其在强度一定的情况下，降低合金的质量密度，令涡轮叶片更加轻便耐用。
到了此时，腾飞集团的全新的镍基钛铼铌铪合金便就此诞生，只不过叫镍基钛铼铌铪合金实在是不方便。
所以腾飞集团的扛把子·航空界懂王·手风琴大师·冠名小能手·建业·NB·庄发挥了他的传统艺能，直接大笔一挥将学术名字简化成方程符号—合金X！
不仅神秘，而且还高大上，最重要的是吸引人眼球。
若是谁问起，你们腾飞集团的涡轮叶片用啥造的？一句合金X保准会把对方搞迷糊。
当然就算不用合金X，而是把全