按照执委会和有关单位的安排，在这一天会有数场不同内容的产品推广会。除了每季都有安排，由各个生产部门加上商贸主管单位联合组织的拳头产品推广会之外，这次还额外增加了由教育部门组织，专门针对贸易对象的学龄儿童教育课程推广会，以及新成立的“海汉军工”举办的军火产品展销会当然这个就只是针对个别客户的专场推广会了，并不是什么人都能去的。除此之外，还有最为吸引眼球，但却设立了准入门槛的“琼联发”开发项目说明会。
“琼联发”在广州那边筹备组建的时候，就已经在当地商圈中引起了不小的波动。将这么多富商组织在一起，成立一家经营范围跨省的大商行，过去还从未有过这样的先例。当然很多局外人也并不知道，“琼联发”的投资方向并不在大陆地区的福广两省，而是孤悬海外的琼州岛。而且投资力度之大，也将是历史上前所未有。
在专门布置的会议室中，“琼联发”十二家股东围坐在条形会议桌旁边，注视着陶东来和施耐德刚刚挂到墙上的两张巨幅地图。
左边的一张琼州岛地图很好认，上面清晰标出了琼州岛上的各个主要城镇，当然也包括众人现在所在的胜利港在内。而右边的一张地图对于很多人来说就相对陌生一些了，在这张几乎涵盖了整个东南亚地区的地图上，琼州岛只不过是地图中心的一小块陆地，北至松江府，东到菲律宾群岛，南至爪哇岛，西到印度次大陆，这副地图所描绘出的区域已经超过了在场这些人的认知范围他们当中最远去到过的地方，也就是爪哇岛上的巴达维亚（今雅加达）。至于马六甲海峡以西的地方，对于在座的人来说就只是从各种传闻中获取的零碎信息了。
虽说永乐年间郑和大太监七下西洋，早就去过比这张地图更为遥远的地方，宣德八年郑和去世的地方甚至远在印度的西海岸，但对于两百年之后的明人来说，那已经是一个遥不可及的世界了。
“各位，前两天大家已经看过了一部分本地的基建设施，相信对胜利港也有了初步的了解。但我想或许很多人并不是很明白，为什么我们要将‘琼联发’的投资区设定在琼州岛，而不是开发状况更好的大陆地区。”陶东来抬手指向背后的地图：“这两幅地图相信大家都已经很熟悉了，今天我想要结合地图，给各位大致讲解一下‘琼联发’今后的发展思路。”
“在座各位都是跑海多年的海商，我首先想提醒大家一个问题，现在通过海运与大明贸易量最大的对象是来自哪里？”不等众人回答，陶东来便自行公布了答案：“是来那些自西方欧罗巴大陆的国家，他们不远万里，冒着风险来到大明，买回大明特产运回本国牟取暴利。从赚钱这个角度来说，其实西方海商与在座的诸位并没有根本的区别，大家辛辛苦苦都是为了银子而已。”
“各位可以通过这副地图看到，西方的海商想要抵达大明，从马六甲海峡出来之后有两条航道，一是通过安南国，经琼州岛去到广州，另一条则是通过婆罗洲、巴拉望岛、马尼拉这样绕行。可以说无论是哪一条航道，对于海商来说都是充满了危险和艰辛。如果现在我们能将交易中心从广州移到琼州，或者我说得更直白一点，移到胜利港，那么我们可以看看会发生什么变化。”
陶东来一边说，一边用笔在地图上标出了各段的航线和航程：“各位可以自己算一下，如果我们能把胜利港变成大明与西方国家的交易中心，那么西方海商从马六甲海峡出来之后的航程至少能缩短三分之一！如果是需要绕行马尼拉再去到广州或者福建的商船，那航程几乎要缩短一倍！这意味着什么？即便只是琼州岛至广州的这段航程，来回一趟也得要十天左右的时间。（百度搜索最快最稳定)各位都有海上的生意，可以试想一下如果在近处出现了这么一个能够满足一切交易需求的贸易港，那你是否还愿意冒着海上的风险去更远的地方购买质量一样但价格更为昂贵的货物？”
陶东来这最后一句话，指的自然就是目前胜利港所执行的零关税政策。有了这个政策的保障，大明商品的售价的确能比广州、泉州这些外贸港口保持更低的水平，对西方商人的吸引力自然也会更高一些。只是截止目前，胜利港还并没有对西方海商敞开门户，来此交易的基本都是大明海商，运来各种原材料或者初级加工品，再买走本地出产的各种工业产品。
如果西方海商也开始进驻胜利港，那么大明海商极有可能就会放弃遥远的巴达维亚和马尼拉，直接将货物运到胜利港与西方商人交易毕竟不管运去马尼拉还是巴达维亚，都同样免不了会被当地的政府征收商税，而胜利港恰恰没有这个让商人们最为痛恨的弊端存在。
陶东来环视在座众人道：“或许有人会说，琼州岛的条件没法跟大陆相比，西方海商要买的东西，琼州岛上大多都没有出产。这话说得没错，以前的琼州岛的确没什么出产，崖州也只是个流放犯人的地方而已，琼州岛四面环海，但是连盐都不够吃，还得每年从大陆运来一部分。这地方可以说要什么没什么，所以也不会有人把这里当作一个贸易港来经营。”