韩.正他们身为正儿八经的宇航员，这次登月除了检测火星飞船的各项性能之外，还担负着其他的科研任务。上去一次不容易，必要的科考项目是必须要做的。月球离地球虽然很近，但也不是一般人能够登上去的。 别的不说，光是这次登月所消耗的费用，就差不多需要二十亿美元。这次登月因为是属于额外任务，是唐风一拍脑袋决定的，但其中的花费可并不少。 宇航员的训练费用、其他费用就不说了，单单是为了“鲲鹏号”登月所消耗的化学燃料，就需要“星空三号”重型系列火箭额外多发射四五次，虽然现在“星空”系列运载火箭的平均发射成本已经拉低到了两千多万美元/次，可光是为“鲲鹏号”补充燃料，就需要额外的多花费一亿多美元。 加上“鹰隼号”的补充以及火星飞船上的各项物资的补充，大体的计算下来，这么一次登月行动，消耗二十亿美元算是少的了。这还是在火星飞船已经就位的情况下，要是和第一次登月一样，那可就是上百亿美元的花费了。 所以说，这种航天行动真心是一个无底洞，错非也就是这几年唐风可着劲儿的折腾，折腾出来一个不菲的身家，否则他还就真支撑不起来这样的航天计划。 韩.正他们各自有各自的任务，唯独唐风这个大老板是没有任何任务在身的。 不过施密茨博士不给唐风安排任务，并不代表着唐风自己没有任务。相比于韩.正他们所搞的那些科研项目，唐风身上的任务可是更重要。 如果真的能够和亚历山大家族的人接触上，那么对于整个人类来讲，或许就是一个天大的契机。只是唐风自己也不知道是否能够接触上，也不知道接触后人家亚历山大家族的人回是一个什么样的态度。 一切都要试过再说。 在亚历山大.鲍里索夫同志和美国人鲍勃.阿诺的帮忙下，唐风将“鲲鹏号”中的那辆外形酷似全地形车的火星车给卸了下来。 这辆被唐风命名为“探索号”的火星车，可不同于美国以前发射到火星上的“勇气号”和“好奇号”火星车，后两者都是无人驾驶的小型火星车，一旦出了毛病，那几乎就意味着火星车的寿终正寝。 可是“探索号”却是不一样，这种火星车可是能够载人的，一次性可以拉两个人在火星表面以最高50公里/小时速度狂飙突进。别的不说，光是这种速度，就远远不是“勇气号”或者“好奇号”可以比拟的。 因为拥有了有效载荷更大的“鲲鹏号”，所以施密茨博士也是底气十足，再加上唐风的支持，因此施密茨博士的团队才会用一年多的时间研发出这款真正的可以载人在火星表面行走的火星车。 “探索号”火星车外形酷似全地形车，长度在3.1米，宽度在1.7米，高有1.8米。拥有四个巨大的免充气防爆轮胎，在这四个轮胎之间，就是“探索号”的驾驶室。 “探索号”的驾驶室是全封闭的，内部安装有维生系统和空调系统，当在驾乘人员进入到驾驶室内部并锁闭舱门之后，维生系统就会自动向驾驶室内注入混合着氧气的气体，在三分钟之内，就可以让驾驶室内的气压达到0.8个以上。也就是说，穿着舱外航天服进入到“探索号”的驾驶室之内，只需要三分钟的时间，宇航员就可以脱掉头盔正常的在里面活动。 这种维生系统和空调系统，不仅可以为驾驶室提供足额的气压和氧气，还可以调整驾驶室内的温度，使其处于一个恒温状态。正是因为有了这种先进的维生系统和空调系统，“探索号”火星车甚至比地球上的汽车条件都要舒服。 采用四轮电驱动的驱动方式，其核心能源是八块由氧化钚和钼制作的放射性同位素电池，也就是核电池，这八块核电池可以驱动“探索号”在满负荷的情况下行驶超过五千公里。 除了那八块核电池之外，在“探索号”密闭舱顶部的后半部分，还有两面折叠式太阳能翼板。这两面太阳能翼板伸开之后，每一片的长度将会达到八米，宽度也有两米。在天气晴好的情况下，利用这两面太阳能翼板为车载太阳能电池充电五个小时以上，可以让“探索号”火星车不间断的行驶超过五十公里。 当然，这种太阳能电池只是作为一个辅助能源来使用，主要的动力还是来自于那八块核电池。 因为配备了太多的电池，所以导致“探索号”火星车尽管采用了铝锂合金来制造，但其自重依然达到了两吨以上。 不过“探索号”的有效载荷却是很大的，它不仅可以拉着两个体重在九十公斤以下的宇航员自如的行动，而且还可以额外的负载超过三百公斤的物资补给...... 当然，这些数据都是在地球上测试出来的，如果到了火星，这些数值还会大幅的提升，毕竟火星的引力要比地球小得多。 而现在，这辆原本应该在火星上驰骋的“探索号”火星车，却是在月球上贡献出了它的第一次“处.女航”。 因为韩.正他们各自都有任务，再加上几乎所有的人都知道这辆价值超过十亿美元的火星车，其实就是大老板自己给自己捯饬出来的一个大号玩具，所以也没有人眼红那辆火星车。<