，因此庞巴迪不愁投标资格。” “四大外国巨头中，只剩下法国阿尔斯通最发愁。 好在这时，德国西门子送了阿尔斯通天赐良机。 西门子的Vero平台技术最先进，但德国人自持技术优越，在价格上始终与中方谈不拢。 甚至狮子大开口，原型车3.5亿人民币一列，技术转让费3.9亿欧元，截止开标前一个月，西门子还是不肯松口，长春客车也绝不退让，索性送走德国人，请来了阿尔斯通。 而最后的招标结果中，除了西门子，其他三大外国巨头纷纷有所斩获，都获得铁道部的订单。此事令西门子高层震怒，谈判团队被集体炒鱿鱼。” “2005年，第一次招标一年后，铁道部又启动了第二轮招标，这次招的是时速300公里以上列车，也就是今天的高铁。 西门子吃了一回打，第二次就学乖了。第二轮招标中，与唐山客车（北车）达成了单车2.5亿人民币、技术转让费8000万欧元的协议，并且技术转让的内容非常完整，相当于德国人手把手教中国人如何设计高铁。 所以说，中国高铁真正学习的是德国西门子，而非日本新干线！” 后面讲述的就是中国铁路人如何吃下这些技术，并化为自有的故事了。 比如唐山客车在三年之内就实现了西门子Vero动车国产化； 南车四方也如约拿出了时速300公里的自研列车。 2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高铁线路—京津城际高铁正式运营，中国企业已经熟练掌握了国际四大高铁巨头的先进技术了。 中国高铁从此迈出新的阶梯，开启飞速发展的时代。 可惜好景不长，2011年甬温线温州段发生重大铁路交通事故，让共和国高铁事业一下子进入黑暗时期。 直到2013年，铁道部被撤销，中铁总出现，中国高铁起死回生。 尤其是复兴号的问世，标志着中国高铁事业拥有了完全自主研发最先进平台的能力，中国高铁不仅是世界高铁产业的领头羊，还是中国制造的最好名片。 说到最后，赵永教授摇头叹道：“中国高铁其实就是走中国汽车的路子，先修一波路形成庞大的市场蛋糕，然后用市场换技术、合营分食市场，再消化、吸收、自产、吞掉内部市场，最后自主研发、创新、出口抢外部市场。” “只可惜啊，高铁走通了，汽车到现在还没走通！” 听赵永教授讲完这些，杨鹏恍然大悟，原来中国高铁发展历程这么艰辛。 和谐号动车组暂且不论，但复兴号动车组是完全自主设计，以及大部分自主研发的，说是国产毫无问题。 机舱里不少乘客听完这段话，也感觉又ei到一个新知识。 倒是瞿平又卷土重来了。 “呵呵，那还不是跟外国人学的，怎么能说国产呢？” 赵永教授冷笑一声，“中国发明火药，那98k是不是也是中国枪了？” 瞿平涨红着脸，张了张嘴巴，最后又闭合上了。 没有人争吵，赵永教授又闭目养神了。 倒是刚才说起的共和国这段过往，让他回想起一些事情。 心底一片柔软的地方被触碰到。 中国铁路发展的太不容易了，尤其是早期每一段铁路背后都是几十上百名铁路工人的牺牲。 莫名的，他想起了自己求学的初衷…… 他也算是“铁道世家”了，爷爷在抗日时期加入铁道游击队，父亲又是火车司机，或许是有这样的渊源，自己在高考恢复后，考入西南交通大学，并开始学习交通运输（铁道）。 选择交通运输专业的原因，是因为他想造出中国人自己的火车！ 随后读研，再到成为中国高温超导领域的第一个博士。 博士毕业后，赵永开启了他的海外求学之旅。 辗转意大利、澳洲和日本求学13年，最后学成归国，回到母校西南交通大学任教，身上冠有一堆的名衔和成就。 做课题、申基金、发论文…… 头上的人才帽子随着时间的流逝越来越多。 他开始沉迷在一场名为学术的“游戏”中。 所以……他是什么时候弄丢了自己最初的理想？ 赵永双眼茫然了。 ps：这章资料有些多，实在抱歉……其实为了弄懂动车组和高铁技术，我查资料都花了四五个小时了，以后科普部分我尽量控制，抱歉！