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第八百一十四章 非法移民(1 / 2)

大楚帝国在过去的十多年里,铁路的发展可以说是一日千里,几乎每一年都会有大量的铁路线被建成通车。

其发展速度比历史上英国甚至美国的铁路发展更为夸张。

在承顺二十一年之前,大楚帝国的铁路发展是很微弱的,基本上都局限在老旧的锻铁铁路上,用途主要是矿区铁路,港口铁路,使用的也不是火车而是马车。

不过这个微弱也是相对而言……因为大楚帝国本土的国土庞大,人口众多,当年的铁路发展即便很微弱,但实际上把众多矿区以及港口铁路汇总起来,也能够达到上千公里的里程。

其中大名鼎鼎的松江铁路,总里程三十多公里的客货两用铁路,就是这一时期时期里发展起来的。

这条铁路设计建造最初,这条铁路可是用来跑马车的……而不是用来跑火车的,其铁轨也不是后来大规模采用的钢轨,而是采用的软钢。

软钢,这是大楚帝国当年受限于冶炼工艺,再加上加工工艺不完善的情况下,在熟铁和低碳钢之间做出的一种取舍,采用的含碳量稍高于熟铁,但是低于后世低碳钢的一种钢铁……

硬度、耐磨等性能不如传统意义上的低碳钢,但是比熟铁更好。

而韧性则是高于低碳钢,弱于熟铁。

这玩意,其实就是介于熟铁和低碳钢之间,被大楚帝国内部称之为软钢,是大楚帝国在有限的技术条件下尽可能的提升材料性能,加工性能的结果。

在承顺十几年的时候乃至二十年前期被广泛用于铁路、轮船、机械加工等各行各业。

早期铁路以及轮船,基本都是采用这种软钢建造的。

松江铁路也是!

只不过这条铁路建成的时候,刚好遇上了高压蒸汽机研发成功,随后出现了火车,也就是广州机械公司的二十一年型火车。

所以这条松江铁路,在建成投入运营的时候,采用的是火车而不是马车。

但是……不能否认的是,这条铁路从一开始的设计是用来跑马车的!

承顺二十一年前的大楚帝国铁路发展,以矿区,港口铁路为主,以短途,大量的货物运输为主。

此外,实际上还有一种在城区里的轨道马车……轨道马车直到今天,依旧是众多大城市里的重要城区交通工具,只是传统上不太好把这种轨道交通也归类到铁路上而已。

而在承顺二十一年后,因为广州机械公司的二十一年型火车研发成功,后续在松江铁路上的运营更是获得了巨大的商业成功。

同时大楚帝国在这一时期里,也是陆续了钢材的大规模量产技术以及铸造技术、加工工艺,各大钢铁公司陆续推出各种钢轨。

这种新式钢轨的使用寿命,比早期的熟铁要高十几二十倍,也比软钢提升了好几倍,同时成本尽管有所上涨,但是也在可接受范围之内……

毕竟钢材的大规模量产工艺提升起来后,什么低碳钢,高碳钢,也就是多一点少一点含碳量的事,对于钢铁厂而言其实没多大的生产成本差别。

此外还有最重要的一点,那就是经过二十年的早期工业发展,大楚帝国的生产力得到了大幅度的提升,同时对交通的运输需求也非常迫切。

庞大的人口流动,庞大的物资运输需求,再加上二十一年型火车的研发成功,钢轨技术的突破,这些综合起来直接催动了铁路的发展。

承顺二十一年起,大楚帝国开始以每年数千公里的规模迅速建造铁路。

早期主要集中在容易建造铁路的平原地带以及经济发达地区,中期则是加入了战备铁路,到了现在,随着施工技术的进一步发展,大楚帝国也开始在山区等复杂地形里建设铁路。

截止到了承顺三十三年的今天,大楚帝国建成了总数四万公里的铁路,这是一个相当恐怖的数字。

主要的已经建成的干线铁路有津浦线(河北天津到金陵浦口)、广湖线(江西湖口到广东广州)、江南铁路(浙江宁波到江西湖口,包括支线杭州途径湖州抵金陵)。

海兰线(江北海州到甘肃兰州)、西北铁路(甘肃兰州到吐鲁番尹宁)、中亚铁路(吐鲁番尹宁到两河省土耳城),这三条铁路线其实也是一整条东西大铁路,因此又被称之为东西大铁路。

幽汉线(河北幽州到汉天府汉口)、南横线(江西南昌到楚南衡阳,并继续向西延伸进入贵州,是属于西南铁路的一部分)

辽东铁路(河北天津到辽东沉阳)、东海铁路(辽东沉阳到东海釜山)、辽北铁路(辽东沉阳到黑水双江)

胶太线(山东胶州湾到山西太原)。

这些主要的铁路干线,如福建铁路、广西铁路、西宁铁路等,再加上几条主要的铁路支线,基本上把大楚帝国的本土腹地的各省都连接了起来。

嗯,除了云南、四川以及两康这四个省份,不过云南和四川的铁路也在修,估计用不来多久也能够

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