的车厢，这些车厢的座位更小一些，但是能够坐更多人，在平时的时候也不用，只有在中秋以及春运的时候才会启用，直接挂在现有的火车上，以增加搭载乘客的数量。
而且还会在这种特殊时期里出售站票……这种特殊时候也不讲究什么能不能坐着回家了，能让你站着回家就不错了……
同时增加火车班次，采取火车司多班机轮换休息，火车不休息的方式进行连轴转的运营。
并且在几年前还开通了夜间客运火车……不过非常小心，夜间客运火车的规模比较小，确保夜间火车之间的班次有比较大的时间间隔。
这能开通夜间火车，也离不开技术的进步……首先必须说的是，这年头夜间火车风险是比较大，早些年的时候帝国就尝试过搞夜间火车，但是出了几次事故后后面就停下来了，很长一段时间里的夜间火车只有零星的货运火车。
一直到有线电报技术开通，并且这些电报线还是沿着铁路线开通的，通过电报铁路公司就能够进行安全的火车调度，有特殊情况的话也能够迅速通过电报进行信息传递。
不过即便如此，很长一段时间里的夜间火车依旧只有货运火车。
一直等到了电气化技术比较成熟，铁路公司借用了海军战舰上探照灯的想法，开始在火车上配属了发电机以及照明灯泡以及聚光灯座，做成了大功率的火车专用照明大灯，能够看见前方很远的路况。
这样就能够让火车司机在晚上的时候，也能够看清楚前方的铁路道路情况。
有了电力照明技术以及电报之后，客运火车在晚上继续运营才成为了现实……不过依旧风险比较大，所以客运火车在晚上的速度也比较慢，十公里时速是常态。
不像是白天的时候，特快专列都已经能够跑到六十公里的时速了。
客运列车在夜间也能运行，这对大楚帝国的火车客运而言就等于原地暴涨了一部分运力，同时也能缩短长距离旅客的时间。
不像是在早期的时候，乘坐火车出行其实也不算太快……因为火车只在白天的时候跑，等到天黑的时候就会停靠在特殊地点里过夜，等到天亮了再一次启程继续旅途。
因此早期乘坐火车进行超远距离出行，夏天的时候抵达目的地就早一些，等冬天的时候就晚一些！
就是因为夏天的时候白天的时间比较长，火车运行的时间比较久一些；冬天的时候白天时间短，火车运行时间就比较少。
但是这种情况在电报以及电灯以及其他技术陆续出现，并普及应用后，火车也开始了夜间运行，这样一来进行超远距离出行的时候就能缩短很多时间了。
同样的，这种夜间运行也能让火车公司增加在节假日时期的运力……当然了，即便是现在火车的夜间运行依旧存在一定的风险，因此客运列车要夜行的话，需要铁路公司进行周密的调度安排，同时速度也不能太快，要确保前方有什么意外情况的时候能及时刹车。
增加密集车厢，大批量出售站票，火车连轴转运行，同时大规模开通夜班火车，同时铁路公司本来就会储备一部分的火车头以及车厢，用于日常火车的检修期间的轮换，同时也是作为一种战略保障物资，用于特殊情况迅速增加火车运力，以满足救灾以及军事需求。
通过这些措施，铁路总公司才算是一定程度上缓解了春运的庞大运力需求……虽然依旧是供不应求，但是勉强已经能够做到让绝大部分人坐上火车回家……至少剩下的小部分，那也无能为力了！
这也是没办法，饶是铁路总公司这样的庞然大物，同时以民生服务，带动地方经济发展为自身宗旨的官办企业，面对春运这种状况也很难彻底解决问题。
铁路总公司每年都在增加运力，但是每年增加的春运客流量更多……
要知道，这可是六亿多人口，不……估计等到明年就突破七亿人大关的大楚帝国啊，而工商业发展迅速，异地就业、异地就学的人口非常多，同时还有很多人趁着春节比较长的假期去游玩，探亲，这也就导致了旅客数量在春节前后急剧上涨。
按照铁路总公司给出来的数据，自从十二月十五日开始春运以来，火车日均客流就开始大幅度攀升，并在十二月二十七日达到了巅峰，这一天里，根据铁路总公司自己的初步统计，仅仅是亚洲本土范围内的火车客流量就达到了五百七十万人次。
而在整个为期一个月的春运期间，亚洲本土范围的火车客流量预计能够达到一亿两千万人次！
简单来说，这一个月里，大概有六千万楚国人乘坐火车往返了一次！
很夸张的……
最关键的是，按照最近几年的情况来看，这个数据还会大幅度增长，等到明年的时候恐怕都要奔着一亿五千万人次去了。
这搞的铁路总公司那边压力很大……最后还是罗志学亲自拍板，别怕花钱，这火车头和车厢该多搞一些还是要多搞一些。
这大过年的，总得让在外工作学习了一年的人回家过个年，看望父母、老婆孩子不是……
而且普通人在这种时候，也不会奢求有个什么二等卧铺，你能够让他买上一张坐票人家就很